راه تعامل‌پذیری از دموکراسی می‌گذرد

۲۴ آبان‌ماه ساعت ۲۴ نیمه‌شب قیمت بنزین افزایش یافت، سهمیه‌بندی بنزین و استفاده از کارت سوخت مجدداً از سر گرفته شد. هرچند از ابتدای امسال الزام استفاده از کارت سوخت بارها از سوی دولت مطرح شده بود و چندین طرح مختلف برای پیاده‌سازی دوباره‌ی آن پیشنهاد شد و در نهایت همان طرح قدیمی با همان مدل قدیمی بدون توجه به تغییرات فناورانه اجرایی شد، اما مسئولان اجرای طرح را با سوالات جدیدی مواجه کرد. پاسخ به این سوالات و داشتن آمار مورد نیاز برای آنها می‌تواند سرنوشت طرح را متفاوت کند؟ سوال‌هایی که در نگاه اول پاسخ‌های بدیهی دارد و قاعدتاً باید آمار آن وجود داشته باشد. این سوالات به عادلانه بودن اجرای این طرح یا امکان توزیع بنزین یا انرژی بر بستر بلاک‌چین و بهره‌مند شدن عموم مردم از آن بازنمی‌گردد که نیاز به اجرایی شدن طرح‌های فناوارانه باشد بلکه به چند آمار پیش‌پاافتاده مربوط است. برای مثال، چه تعداد خودرو اسقاطی وجود دارد؟ صاحبان چه تعداد خودرو فوت کرده‌اند؟ آیا خودروهای اسقاطی همچنان باید از سهمیه‌بندی بنزین استفاده کنند؟ طبیعی است که پاسخ این سوال منفی است اما چگونه می‌توان آمار خودروهای اسقاطی را به دست آورد؟ این آمار در اختیار چه سازمانی است و این داده‌ها چگونه نگهداری می‌شود؟ آیا ارائه آن به سازمان پخش و پالایش امکان‌پذیر است؟ آیا این داده‌ها در اختیار این سازمان هست؟ آیا کارت بنزین فوت‌شدگان همچنان باید به نام آنان باشد؟ آیا اطلاعات فوت‌شدگان در اختیار سازمان پخش و پالایش به عنوان مجری کارت سوخت قرار دارد؟ اینها فقط بخشی از سوالاتی است که پروژه‌ای با این عظمت همچنان با آن دست به گریبان است. واقعیت این است که اطلاعات خودروهای اسقاطی در اختیار شرکت پخش و پالایش قرار ندارد و اسامی فوت‌شدگان نیز به همین سرنوشت دچار است. شرکت پخش و پالایش کارت بنزین برای خودروهایی صادر کرده است که...