مدیرعامل شهرزاد: تاکسی آنلاین شهرداری مصوبه شورای شهر است، موضوع صنفی نیست

احمد خورشیدی مدیرعامل شهرزاد با اشاره به ماهیت سامانه شهرزاد می‌گوید: «در واقع شهرزاد امتداد فعالیت‌های شهرداری در فضای مجازی است. هر فعالیتی که شهرداری در فضای حقیقی انجام می‌دهد و قابلیت ارائه در بستر آنلاین را داشته باشد، در شهرزاد پیاده‌سازی و توسعه داده می‌شود؛ از جمله نوماند، تره‌بار، شهروند، طرح ترافیک و معاینه فنی. هم‌اکنون حدود ۳۰ خدمت در شهرزاد فعال است که همگی ما‌به‌ازای بیرونی دارند. یک و نیم میلیون نفر از مردم تهران کاربر شهرزاد هستند و همین موضوع نشان‌دهنده سرویس قابل استفاده و کاربردی شهرزاد برای شهروندان است.»

ما برای رقابت نیامده‌ایم

طبق گفته خورشیدی و بر اساس آمار شرکت‌های خصوصی تاکسی اینترنتی، روزانه حدود یک میلیون سفر در تهران از طریق پلتفرم‌های تاکسی اینترنتی خصوصی انجام می‌شود و تقریباً همین تعداد نیز با تاکسی‌های خطی صورت می‌گیرد.

او در این باره توضیح می‌دهد: «بدون شک هر دو سرویس، چه تاکسی‌های اینترنتی و چه تاکسی‌های خطی برای مدیریت ترافیک و حمل‌ونقل تهران ضروری هستند. در حال حاضر روزانه حدود یک میلیون سفر توسط ۱۱۰ تا ۱۵۰ هزار راننده فعال بخش خصوصی انجام می‌شود و این عدد در سال به ۸۰۰ هزار تا یک میلیون راننده می‌رسد.شهرداری تهران نیز حدود ۷۹ هزار تاکسی زرد دارد که ۵۰ تا ۶۰ درصد آنها در خطوط تاکسیرانی به مردم خدمت می‌دهند. بخش نخست آنلاین‌سازی تاکسی‌های شهرداری مربوط به تاکسی‌های خطی بود که طی آن قیمت‌ها شناور و متناسب با شرایط مختلف مانند ساعات اوج ترافیک یا بارندگی باشد. فاز دوم به تاکسی‌های گردشی و سرویس‌های خاص‌تر اختصاص دارد که اکنون موضوع اصلی تاکسی شهرزاد است.»

او با اشاره به هدف راه‌اندازی این سامانه اضافه می‌کند: «علت اصلی راه‌اندازی سامانه تاکسی برخط این بود که سازمان نظارت بر تاکسی‌های تهران بتواند دیتای دقیقی از حجم فعالیت تاکسیران‌ها داشته باشد. امکانات و امتیازاتی که در اختیار تاکسیران‌هاست باید شفاف شود و فناوری این امکان را برای ما فراهم کرده است.»

بر اساس گفته‌های مدیرعامل شهرزاد تا کنون حدود ۱۲ هزار تاکسی در سامانه ثبت‌نام کرده‌اند و هیچ اجباری در این زمینه وجود نداشته است.او تشریح می‌کند: «پیش‌بینی ما این است که نهایتاً به ۲۰ تا ۲۵ هزار تاکسی برسیم. از این تعداد روزانه حدود ۵ تا ۷ هزار تاکسی فعال در سامانه شهرزاد به مردم سرویس خواهند داد. تصور اینکه با ۵ هزار تاکسی فعال روزانه بتوان با سرویسی که ۸۰۰ هزار تا یک میلیون راننده دارد رقابت کرد، تصوری اشتباه است.»

مدیرعامل شهرزاد درباره بازه زمانی برای ارزیابی موفقیت این سرویس توضیح می‌دهد: «شاخص موفقیت ما این است که بتوانیم تا ۵ درصد از بازار را در اختیار داشته باشیم. در همه دنیا تاکسی‌های شهرداری نهایتاً همین سهم را می‌گیرند تا بازار را رگوله کنند. اگر تهران را با یک میلیون سفر در روز در نظر بگیریم، رسیدن به ۵۰ هزار سفر روزانه در شهرزاد طی یک‌سال و نیم آینده، به معنای تحقق این هدف خواهد بود.»

نیازی به مجوز نداریم

او در پاسخ به انتقاد اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی مبنی بر نداشتن مجوز توضیح می‌دهد: «این سامانه در گام نخست یک سامانه نظارتی است و موضوع صنفی محسوب نمی‌شود. شهرداری به عنوان متولی حمل‌ونقل در تهران، مطابق مصوبات شورای شهر وظیفه برخط کردن این خدمات را بر عهده دارد. همان‌طور که فروش آنلاین بلیت مترو یا تره‌بار نیازی به مجوز صنفی ندارد، آنلاین شدن تاکسی‌ها هم ذیل همین مصوبات است.»

مدیرعامل شهرزاد در بخش دیگری از صحبت‌هایش و عواملی که شهرزاد هرگز نخواسته و نمی‌تواند با بخش خصوصی رقابت کند اشاره می‌کند و می‌گوید: «انتظار سرویسی که بخش خصوصی با سال‌ها تجربه و مدل استارت‌اپی توسعه داده‌ و هر زمان هر چیزی را نیاز داشته‌ به موقع به دست آنها رسیده با نهادهای دولتی و نهادهای عمومی قابل مقایسه نیست. برای اینکه مسیری برای خرید تجهیزات در نهادهایی مثل ما طی شود به شدت با بخش خصوصی متفاوت است. باید مجوز گرفت، مناقصه برگزار کرد، تشریفات قانونی انجام داد. همه کارهایی که در بخش خصوصی در کمتر از ۲۴ ساعت انجام می‌شود. در حوزه فناوری، حتی ساده‌ترین نیرو می‌تواند به‌صورت دورکاری در کشورهای اطراف حداقل هزار دلار درآمد داشته باشد. در حالی که سقف حقوق پرداختی در نهادهای دولتی حدود ۷۰ میلیون تومان است. بنابراین مقایسه شهرزاد با کسب‌وکارهایی که بیش از ۱۰ سال سابقه دارند منصفانه نیست، اما انتظار این است که خود را به سطح مطلوب برسانیم.»

متن کامل این گفت‌وگو در شماره ۱۳۸ پیوست منتشر می‌شود.