نماینده سازمان بورس: صورت‌های مالی تپسی باید حسابرسی ویژه شود مدیرعامل تپسی: بورس در مورد زمان باز شدن نماد تصمیم‌ می‌گیرد

به‌گزارش پیوست، سید مصطفی سیدحسینی، مدیرعامل تپسی در کنفرانس پرسش و پاسخ سهامداران این شرکت، دلیل اصلی توقف نماد و افزایش نیافتن سرمایه را مربوط به مدل حسابرسی و «مخارج انتقالی» شرکت عنوان کرد.

او درباره زمان بازگشایی نماد معاملاتی تپسی گفت: این موضوع فقط در اختیار ما نیست و مربوط به سازمان بورس است. ما باید شفاف‌سازی و پاسخگویی را انجام دهیم و نمی‌توان به‌طور قطعی و مشخص، زمان رفع تعلیق نماد را گفت.

طبق گفته او و استناد به نامه شفاف‌سازی منتشر شده، رویه مورد اتخاذ تپسی پیش از بورسی شدن یعنی سال ۱۳۹۹ نیز به همین منوال بود. این شرکت از یک روش حسابداری استفاده می‌کرد که تمامی هزینه‌های مشوق و بازاریابی به‌عنوان هزینه‌های سرمایه‌ای قلمداد می‌شد. این روش در زمان پذیرش تپسی در بازار سرمایه نیز مورد ارزیابی سازمان قرار گرفت و سوالاتی را در خصوص درست یا نادرست بود آن مطرح کرد. سازمان حسابرسی در سال ۱۳۹۹ رهنمودی را منتشر کرده و تپسی براساس آن رهنمود که هزینه‌ها را به سه دسته مخارج توسعه پلتفرم، مشوق‌ها و هزینه‌های جاری بازاریابی تقسیم‌بندی و اصلاحاتی را اعمال و صورت‌های مالی را تهیه کرد.

او همچنین اشاره کرد که از زمان تغییر در ترکیب سهامداری در سال ۱۴۰۲، همچنان بر لزوم سرمایه‌گذاری جدید در توسعه کسب‌وکار تپسی تاکید شد. همین موضوع منجر شد تا از ابتدای سال ۱۴۰۳ تپسی رویکرد کمتر محافظانه‌کارانه‌ای را نسبت به بازار داشته باشند و در زمان کوتاه‌تری بتوانند سهم بیشتری از بازار را بگیرند. البته که ماهیت خود کسب‌وکارها در این موضوع نیز تاثیرگذارست. همه این موارد سبب شد تا تپسی در سال ۱۴۰۳ پرداخت‌های بیشتری در بخش مشوق‌ها داشته و آمار و اعداد این زمینه به‌نسبت گذشته بیشتر شود.

مدیرعامل تپسی در رابطه با آینده حسابرسی این شرکت اعلام کرد که در حال حاضر، تپسی در انتظار انتشار رهنمود جدید از سمت سازمان حسابرسی و مشخص شدن مصادیق مشوق‌ها از سمت وزرات اقتصاد و سازمان حسابرسی است. پیش‌بینی سیدحسینی براین است که به احتمال زیاد و با توجه به نامه آبان‌ماه سازمان حسابرسی مبنی بر مورد تایید بودن این شیوه، احتمالا یکسری اصلاحات اعلام خواهد شد.

مدیرعامل تپسی همچنین گفت که از زمان توقف نماد معاملاتی به تاریخ ۱۶ تیرماه تاکنون قرار شد که تپسی دیگر هیچ هزینه‌ای را تحت عنوان مخارج انتقالی شناسایی نکند تا اینکه سازمان حسابرسی، رهنمود جدیدی ارائه دهد. این بدین معنا نیست که تپسی هیچ وقت از این روش استفاده نخواهد کرد بلکه نشانگر مدت زمان انتظار برای نتیجه‌گیری سازمان‌های مربوطه است. او همچنین گفت: پس از انتشار رهنمود جدید طبق آن پیش خواهیم رفت.

مدیرعامل تپسی درباره جبران ضرر و زیان سهامداران در این مدت گفت: به هرحال نماد از زمان توقف تاکنون که بازار سرمایه فراز و نشیب‌هایی را هم داشته، تحت تاثیر قرار گرفته است. تلاش و همه تمهیدات ما در این راستاست که ان‌شاالله در زمان بازگشایی نماد، سهامداران متضرر نشوند و حمایت‌هایی از سهام صورت بگیرد. او در این زمینه به نقش و رویکرد گروه صنعتی گلرنگ به‌عنوان یکی از سهامداران تپسی اشاره کرد که دیدگاه این شرکت همواره حمایتی بوده است.

او درباره سایر کسب‌وکارهای تپسی چنین توضیح داد: بخش‌های درآمدی یکسری از سرویس‌های در سوپراپلیکیشن تپسی به‌صورت قراردادی منتقل می‌شود. این کسب‌وکارها به لحاظ سهامداری و نوپا بودن سهامشان منتقل نشده و از همین جهت همکاری ما با آنها در قالب قرارداد پیش می‌رود و فقط متوجه بخش سوددهی از آنهاست.

مدیرعامل تپسی در پاسخ به سوال تاثیر افزایش قیمت بنزین بر هزینه‌ سفر و خود شرکت تپسی پاسخ داد: از سمت دولت کارگروهی برای این موضوع تشکیل شد که ما هم حضور داشتیم. طبق چارچوب و تمهیداتی که دولت طراحی کرده است، رانندگان تاکسی‌های اینترنتی مشروط بر فعالیت در پلتفرم‌ها و اطلاعات پیمایشی که پلتفرم برای وزارت کشور ارسال می‌کند سهمیه ریالی به این افراد پرداخت خواهد شد. به سبب این مابه‌تفاوت ۳ ریالی افزایشی در هزینه سفر نخواهیم داشت زیرا عملا قیمت‌ها تغییری نخواهد کرد و احتمالا روی قیمت سفر تاثیری پیش نمی‌آید.

او همچنین به وقوع جنگ ۱۲ روزه اشاره کرد و گفت که نزدیک به ۵۰ درصد درآمد تپسی از تهران تامین می‌شود؛ این شهر هم در بحبوحه جنگ ۱۲ روزه بیشترین خروج و کمترین تردد را داشته است. بنابراین یکی دیگر از دلایل کاهش درآمدی این موضوع است. مدیرعامل تپسی تعطیلی‌ و دورکاری‌ها را از دیگر عوامل تاثیرگذار بر درآمد تپسی عنوان کرد.

او همچنین گفت: اگر در این شرایط که تپسی بدون شناسایی هزینه‌های تحت عنوان مخارج انتقالی و سرمایه‌گذاری جدید، همچنان درحال تولید درآمد است ناشی از منافع همان الگوی مالی است که تا قبل بروز چالش در دست اجرا بود.

او اشاره کرد که تپسی در این ماه‌ها در حال بازگشت به وضعیت درآمدی سابق است و رشد درآمدی که اتفاق میفتد عمدتا از محل مقدار است نه از محل افزایش قیمت.

طبق گفته مدیرعامل تپسی، این شرکت از ابتدای سال چشم‌انداز توسعه را در پیش داشت که بنابر توقف نماد معاملاتی و عدم انجام افزایش سرمایه، برنامه تحت تاثیر قرار گرفت. براساس آمار ارائه شده تپسی از ابتدای سال در ۸ شهر عرضه و عرضه مجدد داشته است. هدف‌گذاری این مجموعه رسیدن به سهم از بازار ۴۰ الی ۵۰ درصدی در بیشتر شهرها بود که به‌خاطر شرایط پیش‌ آمده محقق نشد. به گفته مدیرعامل تپسی این شرکت تاکنون در ۵۰ شهر فعالیت دارد.

مدیرعامل تپسی اعلام کرد درخواست افزایش سرمایه سال گذشته به سازمان بورس ارائه شد. چالش نحوه شناسایی هزینه و سرمایه‌ای کردن آن نیز همان موقع ایجاد شد. در ادامه با توجه به عدم سرمایه‌گذاری تپسی در این مدت، محل افزایش سرمایه منوط به موافقت سازمان بورس از مطالبات حال و آورده مالی سهامداران صورت خواهد گرفت. تپسی تصمیم دارد که سرمایه این شرکت را از ۲۴۶ میلیارد تومان به ۲ هزار میلیارد تومان افزایش دهد.

او درباره تاثیر مالیات بر ارزش افزوده گفت: مالیات بر ارزش افزوده در مقطع فعلی در حال انجام است و به‌صورت غیرمستقیم روی شرکت تاثیر خواهد گذاشت. بدین معنا که هر هزینه ایجاد شده، روی یک طرف از سفر یعنی یا مسافر یا راننده وارد شود. در ادامه، این موضوع می‌تواند در طولانی‌مدت برای من پلتفرم منجر به کاهش رشد یا کوچک شدن بازار شود.

مدیرعامل تپسی درباره اجباری شدن طرح بیمه تامین اجتماعی برای رانندگان گفت: این موضوع در حال بررسی است و ابعاد مختلفی دارد. ما با یکسری از بخش‌های آن موافق و با بخش‌هایی مخالفیم. بخش‌هایی که به صنعت و رانندگان کمک می‌کند موافق هستیم اما با‌ آن بخش‌هایی که بیمه را اجباری می‌کند و می‌تواند به صنعت و از تعادل خارج شدن بازار آسیب بزند مخالف هستیم.